请简单介绍目前中国烟草商业配送中心的规划的特点与难点。

作为消费类商品的配送中心，比起同是消费类的医药行业和综合零售业，烟草商业配送中心具有明显的特点，概括来讲“简单simple、单一single、规整regular、规模scale”。

一是卷烟品规（SKU）相对简单，一般医药物流中心SKU有10000-20000万个，综合商业零售类配送中心SKU一般有20000-40000个、常用品规也有7、8千种，而烟草商业的品规最多也不会超过200个。

二是物流中心功能单一，一般医药和零售上游一般都有几千个供应商，烟草上游供应商只有几十个。同时，烟草商业物流配送中心配送范围基本上是以地市为单位，功能单一，只针对本地市的零售户进行配送，不像其他两个行业，一个配送中心可能要负责一个十几个城市，即担负区域的直配（RDC），也有可能是中转转运中心（FDC），还可能是全区乃至全国的NDC。商品入出库的包装单位、拣选单元、配送运载工具都有所不同。

三是物品的外包装规整，体量小、包装拆分次数少，95%以上的SKU都是标准包装，具有典型的“盒状物”物流特征，包装拆分次数一次，就是“件”到“条”，易于做机械化、自动化处理。

四是处理量规模化，一般地市级配送中心的年配送量都在50万件（10万大箱）以上，折合日处理量4000件，而省会城市和规模较大地市公司年配送量都在200万件以上，折合日处理量16000件，出货量规模较大。

但烟草商也配送中心规划具有明显的“难点”，一个地市级卷烟物流配送中心下游直接配送点一般都在10000-30000个，省会级城市都在30000-50000个直接配送点，而医药类、零售类配送中心一个地市的配送点也就几百个；单一品规重复拣选率极高，卷烟最大品规单日重复拣选能达到几千次，其他两个行业这一数字一般是几次到十几次，这就对物流系统的拣选能力，分拣设备的边际效率提出较高的挑战。

 

烟草商业配送中心建设现状、存在的问题，佳苏泓源有哪些解决办法？
 

个人认为目前商业配送中心建设中存在的最主要问题还不是节点建设问题，而是网络规划问题，烟草商业的物流配送网络是在现有行政区划下的物流网点布局，物流建设还是分散、单个的物流中心的自我建设，多个相邻地市之间配送重叠区很高，经常会见到某些区域从本地配送中心配送距离较远，相邻地市公司配送反而更合理。在工业产地、烟叶产区的同城设置多个仓库，多个卸货场地，多套系统，多个组织，各为其主，利用率较低。互相之间还需要短途驳运，多次入库、组盘、上架，额外增加了物流成本。因此，商业物流中心建设应该首先从全省范围的、全行业范围进行网络规划，向适度规模的物流建设转变，从工商各自建设向工商协同建设转变。

然而物流网络的规划却又是一个巨大的工程，烟草行业拥有上百个复烤厂、几十个烟厂，几十个仓库，十几万个地理交货点分，面对决策规程中浩如烟海的销售数据、成本数据、资源限制数据，需要复杂的评估和计算，其中数据收集与处理、决策模型建立、求解工具组合、敏感度测试等工作，远远超过了一般企业的能力范围。需要借助专业咨询公司，通过计算机工具建立物流网络规划模型，解决多目标导向、多区位的网络规划问题，提供最优的物流布局模式。而国内一般的咨询公司目前还停留在技术定义阶段，没有完善的工具和经验进行如此大的网络规划工程。

 

为兼顾目前和未来发展，应该如何进行烟草商业配送中心的规模设计？
 

要达到合理规划与设计，把握建设规模是一个比较重大的问题，规模规划不合理，经常导致场地与设施能力不足或者冗余过大，虽然国家局近几年出台了指导意见，然后通过严格的项目审批，情况改善很多，但规模的确定依然存在较多问题，目前常用的方法有两种，一种是按照人口数为基数，乘以人均卷烟消费量得出未来市场的消费容量，作为物流配送中心建设设计年期的规划量，但是这种方法有两个最大的问题难以确定，城市人口数量难以准确把握，尤其是近几年东西部、内地和沿海的经济发展水平差异较大，人口流动性较大，东部区域人口数一般远高于官方统计。其次就是卷烟人均消费量的把握也非易事，各省间这一个数据差别较大，有年人均8条，也有年人均13-15条的城市。

二是采用基于历史销量的时间序列法的预测，来测算设计年期的业务量，如果消费水平雾里看花、人口数变化难测，现有销售量应该能够说明一些问题了，国家局在建设审批也是以基础年销量乘以增长系数来确定，这虽说是一种较为科学的方案，但有时也出现销售量与实际失真的时候，如销售结构的控制、配额计划的平衡都会导致销售量与实际需求产生差异。因此，如何合理确定设计规模需要多方面因素的综合，我们的几点建议：1.销量预测两种方法要结合使用，采用基于人口预测时，要重点分析外来务工者这一卷烟高消费量群体的数量变化因素；2.配送销量的规划要机遇设计远期年考虑，增长率的根据市场的饱和程度考虑取递减。3.为避免规模测算不准带来的风险，考虑地块、建筑做适当预留，对于整个征地工程、建筑工程来讲，10%-20%的预留从建设周期、总投资成本增加不了多少，但对于未来发展可以灵活应对；4.工艺设备考虑分期建设。
 

佳苏泓源能就烟草商业配送中心提供哪些解决方案和服务？能否以贵公司典型客户为例说明，佳苏泓源从哪些方面帮助烟草商业配送中心进行规划设计？
 

我们为客户提供项目前期决策中咨询、规划，实施阶段提供为客户提供管理集成，我们所说的管理集成服务是以方案设计、项目实施管理为核心的一种集成，区别于以前以硬件和软件集成的概念，以前的硬件和软件集成是以自由的主体工艺设备或信息系统为核心，跟客户签订总承包合同，对于其他设备向合作供应商采购，一般来说总集成商的方案中往往选用自由产品或者更为熟悉、更有利润的产品，使得方案就有诸多局限性。而这种管理集成服务就不存在着一个问题，通过我方的技术协助，业主可独立采购各项设备和软件，掌握建设主动权，优选行业内各项系统最强的供应商组合提供产品和服务，避免一家总包集成商因能力缺陷或人力不足，使系统达不到最优组合，工程不能同步进行，影响工期。

以西安烟草为例，我们首先为西安烟草提供的项目前期的规划，包括局址选址、项目技术方案，协助配合项目审查，从项目立项批复后进入设计阶段开始，提供管理集成服务，具体内容包括历史数据分析、系统总体方案设计、系统详细流程设计、设备招标采购技术支持、项目管理、工程质量监督、软件功能设计和实施支持、项目管理、工程质量监督、现场安装指导及监督。其中软件功能设计和实施支持又包括软件总体功能设计、系统流程设计、软件需求分析、接口划分及协调、子系统安装调试指导、子系统的初步验收、组织和协调系统联合调试、组织系统集成测试和系统验收、组织培训及考核以及系统上线运行支持等内容的工作。



 

贵公司能为行业物流中心建设提供哪些建议？

对烟草企业来说，物流网络是供应链依托的“硬基石”，如果它能得到服务或成本优势，一个物流节点就应当被建立，节点的合适数目与地理位置是由客户、供应点与产品要求所决定的，而不是行政区域。建议行业的物流网络在现有烟叶产区、烟厂网络、以及市场网点下进行布局的优化和调整，网络布局绝大程度上决定了供应链后勤成本结构和关键流程的提前期，它是导致供应链成本高、客户满意度低的深层原因，只有有成本竞争力的网络才能对抗外来竞争。

2、第二个建议与第一个有点联系，就是物流经营战略，物流从属于多个主体（烟厂、烟草商业，），物流成本、利益无法统一，专卖策略和物流营运独立性、专业化上缺乏集成、整合，目标冲突，影响供应链整体利益。建议物流应该跨过生产组织、销售组织的利益限制，独立出来，真正从物流低成本和高服务间“自我平衡、独立经营”，如果触动的体系太大，可以考虑先从商业开始试点，从以省为单位进行物流组织的再造，然后再着手全行业。

3、配送中心物流系统规模化，按照烟草目前的访分配节拍，隔日送仍是为主流，这样48小时一个处理周期，在中国目前的城市聚集程度下，当日全部直配并不可能，一级配二级送仍然是合理的，这样物流配送中心配送覆盖半径还可以扩大，多地市公用一个配送中心成为可能，单个配送中心处理规模将有很大的提高空间，未来物流系统规模化处理量在30万箱（150万件）以上，日处理6000件。

4、合理选择分拣策略

拣选（Picking）和分拣（Sorting）是烟草商业物流中心处理工艺中最为关键的作业环节，作业量占到总作业量的60%以上。前期规划设计要仔细研究订单的结构，每个订单的品规——数量特征，分析各品规基于时间的出货量特征，不同区域客户订单集散程度，谨慎选择分类拣选、分区拣选、分节拍拣选的策略。我们经常看到国内最大的几个配送中心设计中，订单的执行都根据品牌的ABC分类，选择分系统、分区处理，一个订单可能由一个系统完成，也可能由2、3个系统完成，然后在多系统间合单。笔者认为诸多不妥，烟草商业的单订单品规数是较小的，大部分订单集中于2-5项之间，比其他行业要小的多。这么一个短项的订单却分成3、4个系统去处理，各区域之间的距离很长，在处理系统时就要考虑多个系统之间的时间匹配，缩短任何一个系统时间都需要考虑几个系统的差值时间。稍微控制不好，就容易出差错或者延长等待时间。对于供应商来说这是展示他们系统精度的大好空间，对于业主来讲，一个订单完成需要几百米之远，自动化链太长了，系统太复杂，非常难以导入和维护，后期维护成本极高，任何细微调整都需要依赖原供应商。因此对于配送规模较大的配送中心，我们还是建议按订单分多个单机处理，而不是按品规分系统处理，因为现有各类单机设备处理品牌的能力较高，处理路径短捷，同时不同路线订单本来就需要分区暂存，可以考虑分拣时就进行分区。建议

5、存储空间优化，建议多形态仓储。卷烟品种相对较少，周转量较高，省内产烟低于7天（约占总量的50%以上），临省产烟低于15天，远省产烟也就是20-25天，类似于分拣的分类处理一样，仓储未来也形成多形态仓储系统，在现有托盘横梁货架的基础上，对于周转量靠前的几个大品牌，未来会更多地采用密集仓储方式，而对于末位小品牌将会由存储拣选一体化的货架来存放。